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  。只是数周后，注册资本950亿元的新藏铁路有限公司宣告建立，一条衔接新疆与西藏、总出资估计达

  在世界屋脊之上，两项总出资超1.6万亿的超级工程一起发动，规划之大史无前例。

  雅鲁藏布江下流水电工程并非一般基建项目。它采纳“截弯取直、隧洞引水”的立异开发形式，规划建造5座梯级电站。工程使用雅鲁藏布江“大拐弯”区域高达2000米的天然落差，将奔涌江水转化为绿色电能。

  这一工程的出资规划令人震慑——1.2万亿元相当于10个港珠澳大桥的造价，是三峡工程静态出资的9倍。

  17条断裂带的应战，最深隧洞埋深达3000米——相当于把10座上海中心大厦叠起来埋在地下。

  新藏铁路有限公司建立，注册资本达950亿元，由国铁集团全资持股。这条铁路将衔接新疆和田与西藏日喀则及，构筑西部边远地方新动脉。

  新藏铁路总出资或达4000亿元，均匀每公里造价约2亿元，可谓“寸轨寸金”。

  大唐西藏八宿风电场均匀海拔5050米，风机机位最高海拔5200米，机舱最高海拔达5305米。

  单台机组每滚动一圈可发电9.5千瓦时。项目每年可新增清洁电力2.23亿千瓦时以上，节省标准煤约7万吨。

  电动化与无人化设备成为高原工程的必然选择，”一位工程机械有经历的人指出，“在高原低压低氧环境下，削减人员露出危险至关重要。历史上，构筑川藏公路第一年就有2000人献身，终究献身人数达3000人。”

  考虑到高原特别环境带来的设备晋级需求，实践市场规划或许到达200-300亿元。

  西藏水能资源理论蕴藏量达113吉瓦，仅雅鲁藏布江大拐弯区域就聚集近70吉瓦可开发资源。